فنرهای برگ مانند فناوری قدیمی در نظر گرفته می شوند، زیرا در هیچ یک از جدیدترین خودروهای پرفورمنس پیشرو در صنعت یافت نمی شوند، و اغلب به عنوان نقطه مرجعی استفاده می شوند که نشان می دهد یک طراحی خاص چقدر "قدیمی" است.با این حال، هنوز هم در جاده‌های امروزی رایج هستند و هنوز هم می‌توان آنها را در برخی از خودروهای تازه خط تولید پیدا کرد.
این واقعیت که امروزه هنوز در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می‌گیرند، روشن می‌کند که بحث «فنرهای برگ در مقابل فنرهای مارپیچ» آنقدرها هم که به نظر می‌رسد ساده نیست.مطمئناً، فنرهای مارپیچ عالی هستند، اما فنرهای برگ پس از این همه سال، مطمئناً به این معنی است که شرایطی وجود دارد که روش های قدیمی برتر هستند.و اگر با بودجه ای مشابه بقیه ما کار می کنید، به هر حال از جدیدترین و بهترین طرح های تعلیق استفاده نمی کنید، به این معنی که ارزش کمی بیشتر در مورد این دو را دارد.
آروم باش.ما درگیر یک انبار اطلاعات گسترده نیستیم که طرز تفکر شما را اصلاح کند.نگاهی اجمالی به تفاوت‌های اساسی بین این دو نوع سیستم تعلیق تنها چیزی است که برای دستیابی به آن نیاز دارید که چه زمانی بهتر است.
انواع اساسی فنر
فنرها در سیستم های تعلیق چندین کار دارند.برای یکی، وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند و در عین حال امکان حرکت چرخ ها را به سمت بالا و پایین می دهد.آنها برجستگی ها را جذب می کنند و به جبران سطوح ناهموار در حین کار برای حفظ هندسه تنظیم شده توسط خودروساز کمک می کنند.فنرها برای یک سواری راحت به همان اندازه که برای کنترل راننده بر وسیله نقلیه جای تشکر دارند.اگرچه همه فنرها یکسان نیستند.انواع مختلفی به دلایل مختلف مورد استفاده قرار می گیرند که رایج ترین آنها در وسایل نقلیه امروزی فنرهای مارپیچ و فنرهای برگ است.
فنر کویل
فنرهای مارپیچ دقیقاً همانطور که از نام آن توضیح داده شده است - یک فنر مارپیچ.اگر در حال رانندگی با یک خودروی مدل دیررس هستید، به احتمال زیاد این خودروها را از جلو و عقب پشتیبانی می‌کنند، در حالی که کامیون‌های قدیمی‌تر و برخی خودروها معمولاً آنها را منحصراً در قسمت جلویی دارند.بسته به کاربرد و پیکربندی تعلیق، اینها را می توان به عنوان یک جزء جداگانه یافت یا به عنوان یک راه اندازی کویل اور با کمک فنر جفت کرد.
بهار برگ
راه اندازی فنرهای برگ، شامل یک فنرهای فولادی تک (تک لنگه) یا بسته ای از فنرهای فولادی نیمه بیضوی (چند لنگه)، با محور نصب شده در مرکز یا در بیشتر موارد کمی منحرف شده است.به طور معمول، فنرهای برگی را در عقب کامیون می‌بینید، اما آنها در طی سال‌ها در انواع مختلف وسایل نقلیه از جمله خودروهای پرفورمنس و موتورسیکلت‌ها استفاده شده‌اند.
فنرهای مختلف برای تنظیمات مختلف تعلیق
بنابراین، کدام بهتر است؟مانند هر خودرویی، هیچ راه حل برتر جهانی وجود ندارد.فقط ابزار مناسب برای کار.هر کدام از انواع فنر دارای نقاط قوت و ضعف است و انتخاب مناسب به چند عامل بستگی دارد.
چیزهای بیشتری غیر از نوع پایه فنر وجود دارد.همانطور که به نگاهی کوتاه به فنرهای برگ اشاره شد، نوع فنر انتخاب شده به سایر اجزای کلیدی سیستم تعلیق و پیشران خودرو بستگی دارد.
فنرهای برگ معمولاً وظیفه پشتیبانی وسیله نقلیه و قرار دادن مجموعه محور را بر عهده دارند.در حالی که برای هزینه های تولید پایین و نگهداری ساده سودمند است، اما به طور کلی خودرو را به یک محور محکم محدود می کند، که برای راحتی یا عملکرد شناخته شده نیست.
فنرهای مارپیچ اغلب نقش بسیار ساده تری دارند، زیرا آنها صرفاً فنرهای مورد استفاده در وسیله نقلیه هستند و از نظر ساختاری جزء قطعی نیستند.آنها به طور کلی در طرح های بهتری مانند سیستم تعلیق مستقل وجود دارند که در آن مفصل بندی بهبود یافته باعث افزایش عملکرد و ویژگی های راحتی می شود.فنرهای مارپیچ اغلب در سیستم‌های محور جامد مانند 4 پیوندی وجود دارند که نسبت به نگه داشتن محور در جای خود و رفع مشکلات منحصر به فرد فنرهای برگ، مانند پوشش محور، برتری دارد - چیزی که کاربردهای با کارایی بالا با محور جامد دارد. چیدمان فنر برگ گرفتار شده است.
با این حال، اینها مرورهای کلی بسیار کلی هستند و جایی برای استثناها وجود دارد.یک مثال آن است کوروت، که به طور مشهور از فنرهای برگی عرضی در سیستم تعلیق عقب مستقل قبل ازموتور وسط مدرن C8.به همین دلیل است که ارزیابی کل بسته مهم است،نه فقط نوع فنر برجسته.
به طور طبیعی، باید تعجب کرد که فنرهای ورقه ای در کجا قرار می گیرند، زمانی که اکثر سیستم های تعلیق دارای فنرهای مارپیچ به طور کلی برای اکثر موقعیت های رانندگی برتر هستند.بدیهی است که خودروسازان به دلایلی از آنها استفاده می کنند.
آیا ارزش انجام مبادله را دارد؟
چرخ ها در حال چرخش هستند.من قبلاً می دانم که هر یک از شما با وسایل نقلیه فنردار به چه فکر می کنید.شما به فکر تعویض به یک راه اندازی فنر کویل هستید.گذشته از همه اینها،کیت های 4 پیوندی پس از فروشدر دسترس هستند، و واقعاً به آن کمک می‌کنند که از طریق مسیر یا قلاب کلاسیک شما مانند قبل پرواز کند.
با این حال، مبادله واقعاً به این سادگی نیست.شما در حال تبدیل به یک نوع کاملاً جدید از سیستم تعلیق هستید که لیست مجموعه ای از مشکلاتی را ارائه می دهد که ممکن است انتظار نداشته باشید.هر موقعیتی متفاوت است، اما غیرمعمول نیست که مجبور شوید ساختار خودرو را تا حدی تغییر دهید و قطعات را تغییر دهید، زیرا موقعیت اصلی آنها به شدت تحت تأثیر سیستم تعلیق اصلی است.با این اوصاف، برای عملکرد همه جانبه، غلبه بر آنچه که سیستم های تعلیق فنری سیم پیچ به میز ارائه می دهند، دشوار است.
اما در واقعیت، قیمت تعیین می‌کند که چه چیزی برای شما بهتر عمل می‌کند.بسیاری از ما باید به آنچه داریم بسنده کنیم.هرچند آنقدرها هم که به نظر می رسد بد نیست.
این مهم است که به یاد داشته باشید که فنرهای برگ مانند ماشین ها وجود داشته اند.این بدان معناست که سازندگان بی‌شماری سال‌ها فرصت داشته‌اند تا راه‌های متفاوتی را بیابند تا عملاً برای هر موقعیت رانندگی که می‌توانید تصور کنید، کار کنند.در حالی که بسیاری از این تغییرات در طول زمان فراموش شده و با بازاریابی برای سیستم‌های تعلیق جدید و براق مدفون شده‌اند، کمی باستان‌شناسی برای کشف آنها کافی است.
یک مثال خوب از این سیستم پیوند برگ است که اخیراً در کتاب قدیمی Direct Connection خود کشف کردم، که روی برخی از ماشین‌های درگ جدی آن دوران کار کرده است.مطمئناً، راه اندازی فنر سیم پیچی احتمالاً از جهات مختلفی بهتر است، اما دلیلی بر این است که راه هایی برای انجام هر کاری وجود دارد.
زمان ارسال: ژوئیه-12-2023
