در حال توسعه تعلیق فنر برگ

فنر برگ کامپوزیت عقب نوید سازگاری بیشتر و وزن کمتر را می دهد.

اصطلاح "فنر برگ" را ذکر کنید و تمایل به فکر کردن به خودروهای عضلانی قدیمی با انتهای غیرپیچیده، فنر گاری، محور عقب یا به عبارت موتورسیکلت، دوچرخه های قبل از جنگ با سیستم تعلیق جلویی فنر برگ وجود دارد.با این حال، ما اکنون به دنبال احیای ایده دوچرخه های موتورکراس هستیم.

در واقعیت، در حالی که سیستم‌های تعلیق خام و قدیمی اغلب از فنرهای برگ استفاده می‌کردند، خود فنر معمولاً منشأ عدم پیچیدگی آنها نیست.کوروت شورلت از نسل دوم در سال 1963 تا زمان عرضه نسل هشتم آن در سال 2020 از فنرهای ورقه ای عرضی بر روی سیستم تعلیق مستقل استفاده کرد و از فنرهای تک لنگه پلاستیکی کامپوزیت در دهه 80 استفاده کرد.ولوو از فنرهای برگی کامپوزیت و عرضی در چندین مدل جدید خود استفاده می‌کند.فنرهای برگ ساخته شده از مواد مدرن، با استفاده صحیح، می توانند سبک تر از کلاف های فولادی باشند، و در برخی موارد شکل بلند و صاف آنها بسته بندی آسان تر است.فنرهای برگ مرکب، که از یک تکه ساخته شده اند و نه از برگ های انباشته فنرهای برگ فلزی سنتی، از اصطکاک ساییده شدن چندین برگ به هم جلوگیری می کنند که یکی از اشکالات اصلی طرح های قدیمی بود.
فنرهای برگ قبلاً در دوچرخه های موتور کراس در دوران مدرن ظاهر شده اند.کراسر کارخانه یاماها 1992-1993، YZM250 0WE4، از یک ورقه کامپوزیت در عقب استفاده کرد، قسمت جلویی آن در زیر موتور و قسمت عقب به پیوندی در زیر بازو چرخان متصل شد، به طوری که با بالا آمدن چرخ عقب، ورقه خم شد. فنر فراهم می کند.ایده این بود که ناحیه‌ای که به طور معمول فنر و دمپر عقب قرار می‌گیرند، پاک شود و مسیر ورودی مستقیم‌تری برای موتور فراهم شود.یک دمپر جمع و جور و چرخشی نیز تعبیه شده بود و دوچرخه در هر دو سال 1992 و 1993 در مسابقات قهرمانی سراسر ژاپن برنده مسابقه بود.
طراحی جدید ما، که در یک درخواست ثبت اختراع از شرکت اتریشی فاش شده است، به یاماها اشاره دارد و به مزایای مشابه از نظر بسته بندی اشاره می کند، اما طرح متفاوتی را اتخاذ می کند.همانطور که در تصاویر نشان داده شده است، ما برگ را در یک جهت تقریباً عمودی، محکم در پشت موتور قرار می دهیم تا فضایی که معمولاً توسط یک کویل اور پر شده است را پاک کنیم (اختراع تأیید می کند که در حالی که تصویر اصلی آن سیستم را روی یک تصویر از یک صفحه نمایش می دهد. موتور کراس معمولی، فنر مارپیچ نشان داده شده در تصویر وجود ندارد).

بالا و پایین فنر هر کدام محکم به انتهای پیوندها بسته شده اند.اتصال بالایی به صورت محوری بر روی قاب اصلی دوچرخه نصب شده است، در حالی که پیوند پایینی از یک براکت در زیر بازو می چرخد.نتیجه این است که، همانطور که بازو به سمت بالا حرکت می کند، یک خم به فنر برگ کامپوزیت وارد می شود.برای افزودن قابلیت تنظیم، طول پیوند بالایی از طریق یک رزوه پیچ و یک دستگیره تنظیم کننده قابل تنظیم است که افزایش یا کاهش پیش بارگذاری در سیستم را آسان می کند.این پتنت دمپری را برای قسمت عقب نشان نمی دهد، اما متن آن تأیید می کند که یک دمپر معمولی برای کنترل سیستم تعلیق عقب استفاده می شود.با این حال، باید فشرده‌تر از یک شوک معمولی عقب باشد، یا به گونه‌ای دیگر نصب شود تا به KTM اجازه دهد از مزایای فنر برگ، که عمدتاً به فضای آزاد شده مربوط می‌شود، استفاده کند.این پتنت نشان می‌دهد که این فضا می‌تواند برای بزرگ‌تر کردن یا کارآمدتر کردن بخش‌هایی از پیشرانه مانند جعبه هوا، لوله ورودی یا صدا خفه‌کننده استفاده شود.علاوه بر این، این طراحی می‌تواند انعطاف‌پذیری بیشتری را در چیدمان در دوچرخه‌های موتور کراس آینده با موتور الکتریکی فراهم کند.

علاوه بر مزایای بسته بندی، مزیت دیگر این سیستم قابلیت تنظیم آن است.ثبت اختراع ما نشان می دهد که چگونه تغییر طول یا شکل اتصالات نگهدارنده هر دو انتهای فنر می تواند رفتار تعلیق را تغییر دهد.در یک تصویر (شکل 7 در ثبت اختراع)، چهار آرایش مختلف اهرم برای تغییر رفتار تعلیق عقب نشان داده شده است: تغییر از نرخ افزایش (7a) به سرعت ثابت (7b)، و کاهش نرخ فنر (7c و 7d).آن رفتارهای کاملاً متفاوت بدون تغییر خود فنر حاصل می شود.
مانند همیشه، یک درخواست ثبت اختراع تضمینی برای رسیدن ایده به تولید نیست، اما مزایای بسته بندی انتهای عقب فنر برگ می تواند به طور فزاینده ای ارزشمند شود، به ویژه در آینده که پیشرانه های الکتریکی مهندسان را مجبور می کنند تا در طرح های معمولی که در طول یک دوره بهسازی شده اند تجدید نظر کنند. قرن دوچرخه های موتور پیستونی