فنر تخت عقب کامپوزیتی نویدبخش سازگاری بیشتر و وزن کمتر است.
وقتی اصطلاح «فنر تخت» را به زبان می‌آورید، تمایلی به ذهن می‌آید که به خودروهای عضلانی قدیمی با محور عقب ساده، فنربندی شده با گاری و صلب یا به زبان موتورسیکلت، موتورسیکلت‌های قبل از جنگ جهانی دوم با سیستم تعلیق جلوی فنر تخت فکر کنید. با این حال، اکنون به دنبال احیای این ایده برای موتورسیکلت‌های موتورکراس هستیم.
در واقعیت، اگرچه سیستم‌های تعلیق قدیمی و خام اغلب از فنرهای تخت استفاده می‌کردند، اما خود فنر معمولاً دلیل عدم پیچیدگی آنها نیست. شورولت کوروت از نسل دوم در سال ۱۹۶۳ تا زمان عرضه نسل هشتم در سال ۲۰۲۰ از فنرهای تخت عرضی در سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کرد و در دهه ۸۰ فنرهای تک‌لتی پلاستیکی کامپوزیتی را به کار گرفت. ولوو که شهرت کمتری دارد، در چندین مدل جدید خود از فنرهای تخت عرضی کامپوزیتی استفاده می‌کند. فنرهای تخت ساخته شده از مواد مدرن که به درستی استفاده شوند، می‌توانند سبک‌تر از کویل‌های فولادی باشند و در برخی موارد، شکل بلند و تخت آنها راحت‌تر بسته‌بندی می‌شود. فنرهای تخت کامپوزیتی که به جای فنرهای تخت فلزی سنتی از یک قطعه واحد ساخته شده‌اند، از اصطکاک ناشی از ساییده شدن چندین برگ به یکدیگر نیز جلوگیری می‌کنند، که یکی از معایب اصلی طرح‌های قدیمی بود.
فنرهای تخت پیش از این در موتورسیکلت‌های کراس در دوران مدرن نیز ظاهر شده‌اند. کراس‌اوور کارخانه‌ای یاماها، YZM250 0WE4، در سال‌های ۱۹۹۲-۱۹۹۳، از یک فنر کامپوزیتی واحد در عقب استفاده می‌کرد، قسمت جلویی آن زیر موتور محکم می‌شد و قسمت عقب به یک اتصال در زیر بازوی چرخان پیچ می‌شد، بنابراین با بالا آمدن چرخ عقب، فنر خم می‌شد تا فنربندی را فراهم کند. ایده این بود که ناحیه‌ای که فنر عقب و کمک‌فنر معمولاً در آن قرار می‌گرفتند، خالی شود و مسیر ورودی مستقیم‌تری برای موتور فراهم شود. یک کمک‌فنر چرخشی جمع‌وجور نیز نصب شد و این موتورسیکلت در مسابقات قهرمانی سراسری ژاپن در سال‌های ۱۹۹۲ و ۱۹۹۳ برنده مسابقه شد.
طرح جدید ما که در یک درخواست ثبت اختراع از شرکت اتریشی فاش شده است، به یاماها اشاره دارد و از نظر بسته‌بندی به مزایای مشابهی اشاره می‌کند، اما طرح‌بندی متفاوتی را اتخاذ می‌کند. همانطور که در تصاویر نشان داده شده است، ما صفحه را در جهت تقریباً عمودی، محکم در پشت موتور قرار می‌دهیم تا فضایی را که معمولاً توسط یک فنرلول پر می‌شود، خالی کنیم (این اختراع تأیید می‌کند که اگرچه تصویر اصلی آن سیستم را روی تصویر یک موتورکراس معمولی نشان می‌دهد، فنرلول نشان داده شده در تصویر وجود نخواهد داشت).
بالا و پایین فنر هر کدام محکم به انتهای اتصالات بسته شده‌اند. اتصال بالایی به صورت محوری روی قاب اصلی دوچرخه نصب شده است، در حالی که اتصال پایینی از طریق یک براکت در زیر بازوی نوسانی می‌چرخد. نتیجه این است که با حرکت بازوی نوسانی به سمت بالا، یک خمیدگی به فنر تخت کامپوزیتی وارد می‌شود. برای افزایش قابلیت تنظیم، طول اتصال بالایی از طریق یک رزوه پیچی و یک دکمه تنظیم قابل تنظیم است و افزایش یا کاهش پیش‌بار در سیستم را آسان می‌کند.
این پتنت، دمپری برای قسمت عقب نشان نمی‌دهد، اما متن آن تأیید می‌کند که از یک دمپر معمولی برای کنترل سیستم تعلیق عقب استفاده خواهد شد. با این حال، این دمپر باید فشرده‌تر از یک کمک‌فنر عقب معمولی باشد یا به طور متفاوتی نصب شود تا KTM بتواند از مزایای فنر تخت، که تا حد زیادی به فضای آزاد شده مربوط می‌شود، بهره‌مند شود. این پتنت نشان می‌دهد که این فضا می‌تواند برای بزرگ‌تر یا کارآمدتر کردن بخش‌هایی از سیستم انتقال قدرت مانند جعبه هوا، مجرای ورودی یا صدا خفه‌کن، به عنوان مثال، استفاده شود. علاوه بر این، این طراحی می‌تواند انعطاف‌پذیری بیشتری در چیدمان موتورسیکلت‌های موتورکراس برقی آینده ایجاد کند.
فراتر از مزایای بسته‌بندی، مزیت دیگر این سیستم، قابلیت تنظیم آن است. اختراع ما نشان می‌دهد که چگونه تغییر طول یا شکل اتصالات نگهدارنده دو انتهای فنر می‌تواند رفتار سیستم تعلیق را تغییر دهد. در یک تصویر (شکل 7 در اختراع)، چهار چیدمان اهرم مختلف برای تغییر رفتار سیستم تعلیق عقب نشان داده شده است: تغییر از نرخ افزایشی (7a) به نرخ ثابت (7b) و نرخ کاهشی فنر (7c و 7d). این رفتارهای کاملاً متفاوت بدون تغییر خود فنر حاصل می‌شوند.
مثل همیشه، درخواست ثبت اختراع تضمینی برای تولید یک ایده نیست، اما مزایای بسته‌بندی قسمت عقب فنر تخت می‌تواند به طور فزاینده‌ای ارزشمند شود، به خصوص در آینده که پیشرانه‌های الکتریکی مهندسان را مجبور می‌کنند تا طرح‌بندی‌های مرسومی را که در طول یک قرن موتورسیکلت‌های پیستونی اصلاح شده‌اند، مورد بازنگری قرار دهند.
زمان ارسال: ۱۲ ژوئیه ۲۰۲۳
