فنر برگ پیکاپ سازنده OEM چین برای کامیون وانت 4X4

یک نقطه ضعف بزرگ در تنظیمات برگ این است که در تنظیم سیستم تعلیق عالی نیستند.در برنامه‌های ماشین‌های مسابقه‌ای و پرفورمنس، بسیار مهم است که بتوانیم سیستم تعلیق را برای شرایط رانندگی و برای سبک‌های مختلف رانندگی دستکاری کنیم، چیزی که امروزه از طریق کویل‌اورهای قابل تنظیم بسیار آسان‌تر است.این عدم قابلیت تنظیم برگی ها با این واقعیت تاکید می شود که انتهای فنرهای برگ به شاسی متصل شده اند که فضای بسیار کمی برای کوتاه یا بلند شدن برگ ها باقی می گذارد.بنابراین تنظیمات را می توان تنها از طریق استحکام و انعطاف پذیری مواد مورد استفاده برای تشکیل فنرهای برگ انجام داد.برگ‌ها همچنین جهت حرکت بسیار کمی را مجاز می‌کنند و واقعاً فقط برای حرکت عمودی طراحی شده‌اند، در حالی که ترکیب فنر و دمپر را می‌توان در دامنه حرکتی بسیار بزرگ‌تری دستکاری کرد.فنرهای ورقه ای محکم به هم چسبیده و به شاسی پیچ می شوند و همچنین به محور متصل می شوند، بنابراین فضای کمی برای هر جهت حرکت دیگری که می تواند منجر به ساییدگی شدید در اتصالات و اتصالاتی شود که دستگاه را به هم نگه می دارد، نمی دهد.این اتصال با یک محور عقب زنده می‌تواند باعث ایجاد ویژگی‌های دینامیکی خنده‌دار در خودرو در مقایسه با سیستم تعلیق مستقل مدرن‌تر شود، چیزی که موستانگ‌های قدیمی‌تر به آن معروف هستند.در حالی که سیستم تعلیق و محور مجبور می شوند با هم حرکت کنند، در حالی که یک سیستم میرایی مدرن آرامش بیشتری به تجربه رانندگی در مقایسه با فنر مارپیچ می بخشد، در مقایسه با فنرهای مارپیچ، فنرهای برگ معمولاً به سادگی سفت تر هستند، محور عقب به سادگی در گوشه های سرعت بالا می چرخد. به ساختار فولادی و بسته بندی محکمی که در آن پیچ و مهره بسته شده اند.بنابراین راحتی سواری یکی از ویژگی‌های وسایل نقلیه‌ای نیست که از فنرهای برگی استفاده می‌کنند که باعث کاهش محبوبیت آن‌ها پس از معرفی دمپرهای مناسب در دهه 1970 به خودروهای روزمره به روشی مقرون‌به‌صرفه شد.