فنرهای 4×4 پیکاپ برای سیستم تعلیق عقب وانت

با توجه به مقدار زیاد فلزی که در کنار هم قرار گرفته اند، فنرهای برگ مقدار زیادی پشتیبانی بین چرخ ها، محورها و شاسی خودرو ایجاد می کنند.آنها می توانند بارهای عمودی عظیمی را که بر روی آنها اعمال می شود به دلیل ساختار محکم خود تحمل کنند، بنابراین صنایع سنگین هنوز از آنها استفاده می کنند.بارگذاری عمودی نیز در طول فنر برگ توزیع می شود و نه به طور حاد از طریق یک فنر کوچک و دمپر، که به طور بالقوه می تواند نیروی متمرکز بیش از حد بزرگی را ایجاد کند که تعلیق قادر به کنترل آن نیست.در یک خودرو، میرایی می تواند یک ویژگی بسیار مهم باشد.اگر سیستم تعلیق کم‌تر باشد، خودرو پس از برخورد به هر دست‌انداز یا سوراخ گلدانی در جاده، می‌چرخد و به خوبی می‌چرخد.این یک ویژگی قابل توجه در خودروهایی بود که قبل از طلوع کمک فنر از فنرهای مارپیچ استفاده می کردند و هنگام رانندگی با هر سرعت واقعی برای خودروها مضر بود.فنرهای ورقه ای به دلیل اصطکاک بین هر صفحه فولادی که باعث می شود زمان پاسخ پس از خم شدن عمودی در سیستم تعلیق بسیار سریعتر شود، با میرایی وسیله نقلیه بسیار بهتر کنار آمدند، بنابراین ماشین بسیار قابل کنترل تری را ایجاد کرد.فنرهای برگی در طراحی ساده و تولید ارزان در مقایسه با فنرها و دمپرهای اولیه بودند، بنابراین زمانی که خودروها به طور کامل تولید می شدند برای اطمینان از قابلیت اطمینان و در عین حال پایین نگه داشتن هزینه ها، راه اندازی مورد استفاده قرار می گرفت.Carhome ساده‌ترین طرح این مجموعه بود، که تنها از یک ورقه فولادی فنری استفاده می‌کرد که از ضخیم در وسط به نازک در لبه‌ها (معروف به فنرهای برگ سهمی) برای توزیع مناسب بارهای عمودی می‌رفت.با این حال، به دلیل عدم استحکام درون میله، می توان از یک لنگه تنها در وسایل نقلیه بسیار سبک وزن استفاده کرد.